Naja (BR)

— Frank Orthey 2024/06/22 15:23

Basisbeitrag, zusammengestellt von Frank Orthey unter Verwendung von Materialen von Fernando Santos (BR).

Der aktuelle Naja - Einheitsfahrzeug der brasilianischen Meisterschaft, Foto: Formula Vee Brazil

Der Formula Vee war in Brasilien mehr als 30 Jahre lang vergessen, bis Roberto Zulino, ein Autonarr und Ingenieur, 2011 ein neues Chassis entwickelte, das die Einsitzer mit VW-Antrieb zurück auf die Rennstrecke brachte. Der Erstellungsprozess war ziemlich primitiv: Statt eines modernen CAD-Programms wurden in seiner Werkstatt Kreidelinien auf den Boden gezeichnet. Später wurde das ursprüngliche Chassis deutlich verbessert und leichter und steifer. Fernando Santos berichtet darüber (vgl. Adenacker/Eder/Orthey/Panten/Schlienz 2024): „Die beiden Gaioleiros begannen also in ihrer Werkstatt mit dem Bau eines FVee. Durch das Kritzeln auf Zement mit Schulkreide entstand das erste Projekt der neuen Generation der Formula Vee in Brasilien. Das passierte zu einer Zeit, in der Fachleute bereits moderne und leistungsstarke Industriedesign-Software verwenden, insbesondere bei der Entwicklung von Rennwagen. Und nicht nur in der millionenschweren Formel 1, der Referenz in der Technologie im Motorsport. Es ist also leicht zu erahnen, dass dieses Projekt zum Scheitern verurteilt war. Die Hersteller griffen auf die gleichen Rohre zurück, die zur Herstellung ihrer bisherigen Autos verwendet wurden. Sie waren viel größer und schwerer als nötig. Sie verwandelten das, was ein Formel Vau sein sollte, in einen “Panzer”, wie er später genannt wurde. Roberto Zullino bemerkte das Problem sofort und bat einen Bekannten um Hilfe: Professor Enriconi entwickelte mit Universitätsstudenten in Curitiba ein Formelprojekt. Die Rohre gingen dann von unglaublichen 3,5mm Dicke auf 1,5 mm zurück, mit Ausnahme der sicherheitsrelevanten Teile. Trotzdem kam das Projekt nicht voran und wurde eingefroren. Aber die beiden “Werkstattboden-Designer” waren nicht die einzigen in der Szene, die an der Rückkehr der Formel Vau interessiert waren. Sie lebten aufgrund der Zuckerproduktion in einer wohlhabenden und reichen Region. Die Zuckerrohrplantagen erfordern eine Infrastruktur, um die Wartung der Fabriken zu gewährleisten, was zur Schaffung eines starken Zentrums der Metallindustrie führte, hauptsächlich in Piracicaba. Die Formel Vau bekam zudem neuen Schwung von zwei weiteren Enthusiasten der Region für das Projekt: Silvio Novembre und Chico Crivelari. Novembre war Fahrer, fuhr Kart und andere regionale Rennen, und Crivelari hatte seine eigene Werkstatt, um das Material für den Aufbau des Chassis zu liefern. Sie hatten auch weitere grundlegende Unterstützung und eine ungewöhnliche Lösung: den Designer Eduardo Monis, der die Formula Speed (ein “aufgeblasenes” Kart) entwickelt hatte, und den Tischler Francisco Zurk. Ja, richtig gehört, ein Tischler! Statt einer Werkstatt, fand die neue brasilianische Formula Vee in einer Tischlerei ein ungewönliches Zuhause. Zullino leitete das Projekt, Crivela stellte das Material und die Herstellung des Prototyps sicher, Monis verbesserte das ursprüngliche Design und Zurk hatte die Idee, die Rohre mit Laser zu schneiden und zu biegen und dann das Chassis in seiner Halle zu schweißen und zu montieren, die zuvor ausschließlich für die Herstellung von Holzmöbeln bestimmt war. Fast zwei Jahre nach den Gesprächen im Internet, Treffen in den Häuserschluchten von Interlagos und Zeichnungen auf dem Zementboden, wurde das Naja-Chassis geboren. Der Name einer Schlange wurde gewählt, weil es sich um ein leichtes, schnelles und launisches Auto handelte.“ „Die Idee, den 1200-er Käfermotor wiederzubeleben, wurde nicht einmal in Betracht gezogen. Man entschied sich stattdessen schnell für die 1600-er Version. Dazu gesellten sich Komponenten von den Modellen Kombi und Brasília, die auf dem Markt reichlich vorhanden und preiswert waren. Das Auto folgte dem gleichen Prinzip, das der Formel Vau weltweit zugrunde lag: Volkswagen-Technik, Originalität der Teile und niedrige Produktions- und Wartungskosten. Das Chassis-Kit (ohne Motor, Getriebe, Federung und Verkleidung) kostete 11.900 Real und konnte in drei Raten bezahlt werden. Die Promotion und Werbung wurden über Internetseiten betrieben. Im Gegensatz zu dem, was in den 1960er Jahren passierte, gab es diesmal keine Beteiligung von VW. Der erste Formel Vau der neuen Generation wurde von Paulo Trevisan finanziert. Der Unternehmer aus Rio Grande do Sul und ehemalige Fahrer verschiedener Kategorien unterhält eine der größten Sammlungen alter Autos des Landes im Museu do Automobilismo Brasileiro in Passo Fundo. Das ursprüngliche Modell, Chassis 001, wird neben 124 anderen Fahrzeugen ausgestellt, insgesamt stehen dort 28 Formelfahrzeuge.“

Naja der ersten Generation, Foto: Formula Vee Brazil

„Die ersten Autos durchliefen verschiedene Tests und Anpassungen. Eines der größten Probleme war die Größe des Cockpits. Beim ersten Versuch blieb der Fahrer stecken und es war fast notwendig, die Seitenwand aufzusägen, um ihn herauszuholen. Nach der Anpassung hatte das Chassis 6 cm mehr Schulterfreiheit, was einen großen Unterschied machte. Heute kann ein nationaler Formula Vee Fahrer bis zu 1,95 m Größe und einem Gewicht von etwa 90 bis 100 kg aufnehmen. In der ersten Charge wurden etwa 30 Autos hergestellt. Mit der Zeit wurde das Projekt perfektioniert. In zwei Jahren hatten die Fahrer die Rundenzeit in Interlagos bereits um fast 20 Sekunden verbessert. Viele Teile, vor allem der alte luftgekühlte Käfermotor, konnten nicht mehr mithalten und es waren Verbesserungen notwendig. Die Suche nach technischen Alternativen und persönlichen Intrigen führten zur Spaltung der Formula Vee. Aus der Teilung entstand 2013 die Formel 1600, die bald darauf den VW-Motor durch den Ford-Motor ersetzte. Die Formula Vee modernisierte sich auch auf Initiative des Fahrers Kenner Garcia und seines Mechanikers Gustavo Acosta, beide aus Uberlândia. Sie begannen mit dem Testen des 1.4 Liter Fox-Motors, bis sie zum heute verwendeten Antrieb kamen, ebenfalls einem 1,6 Liter Fox-Motor, der aber wassergekühlt ist. Insgesamt wurden in fast zehn Jahren etwa 100 Autos mit dem Naja-Chassis gebaut, die bis heute in Produktion und auf den Strecken sind. Dies ist bei weitem die längste Periode der Formel Vau in Brasilien, die in ihrer ersten Phase nur vier Jahre dauerte, von 1967 bis 1970. Danach wurde mit starker Unterstützung von VW die Formel Vau 1300 und die Super Vau geschaffen, die unter anderem Nelson Piquet hervorbrachte. Die dritte Generation der Formel Vau Roberto Zullino ist nun Funktionär der Formel Vau, verantwortlich unter anderem für die technischen und sportlichen Regeln. Er geht oft nach Interlagos, um die Rennen der Landesmeisterschaft zu verfolgen, entweder in seinem erneuerten Porsche Spyder, ähnlich dem, den er als Schuldentilgung erhalten hat oder auf seinem BMW-Motorrad. Das sportliche und operative Management ging an die F/Promo Racing, den Geschäftsmann Flávio Menezes. Der Wechsel markierte den Beginn der dritten Generation der Kategoriengeschichte, die wieder die Beteiligung von Wilson Fittipaldi und des ihm eng verbundenen Designers Ricardo Divila zur Folge hatte, der bis zu seinem Tod im April 2020 zu den aktuellen Innovationen beitrug. Die Autos erhielten eine neue unabhängige Hinterradaufhängung, ein Fünfganggetriebe und moderne elektronische Einspritzsteuerungen, die per GPS-Telemetrie überwacht werden. Das neue Chassis wurde Naja FD-01D genannt, mit den Initialen von Wilsinho, Divila und dem renommierten Mechaniker Darcy de Medeiros, der bis zu seinem Tod im Jahr 2017 in der Formel Vau gearbeitet hatte. Wilsinho blieb bis Mitte 2021 in der Formula Vee. In den letzten Jahren lebte er mit seiner Frau Rita in São Paulo. Er starb im Februar 2024 und hinterließ sein Vermächtnis als die größte Figur in der Geschichte der Kategorie in Brasilien.“

Wilsinho Fittipaldi war in die Technikentwicklung des Naja eingebunden, Foto: Formula Vee Brazil

Action in der neuen Formula Vee in Brasilien mit Naja-Einheitschassis. Foto: Formula Vee Brazil

Verwendet wird beim aktuellen Naja (Stand 2024) das Füngganggetriebe sowie der 1.6 L-Motor Motor des VW Polo/Fox (Codename EA111). Er leistet 110 PS und die Teams haben die Freiheit, die Kraftstoffeinspritzung nach Bedarf neu zu programmieren. Ansonsten ist der Motor serienmäßig. Das Auto muss mit Fahrer und vollem Tank mindestens 590 kg wiegen. Die Fahrzeuge sind rundum mit Scheibenbremsen sowie Alufelgen mit 195/50-R15-Straßenreifen ausgestattet. Am Ende der Geraden in Interlagos erreichen sie 210 km/h. Die Vorderradaufhängung ist das einzige Teil, das noch mit dem ursprünglichen Projekt gemeinsam ist.

Adenacker, Johanna/Eder, Tom/Panten, Lothar/Orthey, Frank-Michael/ Schlienz, Kenneth (Hg.): Rennsport für die Welt. 60 Jahre Formel Vau/30 Jahre Historische Formel Vau Europa. Historische Formel Vau Europa e.V., Sachsenkam 2024

https://demaras.com/2022/09/11/brazilian-fv-super-vee-copersucar-and-naja-formula-vee/

https://www.fvee.com.br/index.php/a-categoria/noticias/347-espionagem-propina-ou-fantasia-a-misteriosa-construcao-do-primeiro-formula-vee-no-brasil

Fernando Santos