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rms_d [2021/01/31 15:14]
frankorthey |
rms_d [2022/01/08 15:16] (aktuell)
frankorthey |
| ====== RMS (D) ====== | ====== RMS (D) ====== |
| | --- //[[frank.orthey@gmail.com|Frank Orthey]] 2022/01/07 14:28// |
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| ===== Geschichte ===== | ===== Geschichte ===== |
| | Basisbeitrag von Prof. Dr. Ralph Pütz |
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| Der passionierte Rennfahrer Matthias Richly, bis heute Streckensprecher der Formel 1 in Monaco, hatte seinen „Orange Mamba“ getauften Rennwagen im Jahr 2002 in Südafrika bauen lassen – dort, wo bis heute noch die Formula Vee als Rennserie floriert. Betreut wurde das Fahrzeug unter anderem von Ignazio Rizza, einem später erfolgreichen Konstrukteur, mit Dipl.-Ing. Peter Völk, der später ebenfalls als Konstrukteur in Erscheinung treten sollte, und Bernd Baumeister. Anschließend wurde das Auto an Winfried Kornmeyer verkauft, was den Einstieg der Familie Kornmeyer – Vater Winfried mit den Söhnen Torsten und Dirk – in den Rennsport bedeutete. Die beiden Söhne sollten später jeweils noch für das familieneigene Greenmamba-Racing-Team die deutsche Formel-V-Meisterschaft gewinnen. Ignazio Rizza, Inhaber einer Autowerkstatt und selbst aktiver und erfolgreicher Formel-V-Pilot, war darüber hinaus auch schon seit geraumer Zeit als gefragter Motorentuner für Fahrzeuge verschiedener Teams in Erscheinung getreten. | Der passionierte Rennfahrer Matthias Richly, bis heute Streckensprecher der Formel 1 in Monaco, hatte seinen „Orange Mamba“ getauften Rennwagen im Jahr 2002 in Südafrika bauen lassen – dort, wo bis heute noch die Formula Vee als Rennserie floriert. Betreut wurde das Fahrzeug unter anderem von Ignazio Rizza, einem später erfolgreichen Konstrukteur, mit Dipl.-Ing. Peter Völk, der später ebenfalls als Konstrukteur in Erscheinung treten sollte, und Bernd Baumeister. Anschließend wurde das Auto an Winfried Kornmeyer verkauft, was den Einstieg der Familie Kornmeyer – Vater Winfried mit den Söhnen Torsten und Dirk – in den Rennsport bedeutete. Die beiden Söhne sollten später jeweils noch für das familieneigene Greenmamba-Racing-Team die deutsche Formel-V-Meisterschaft gewinnen. Ignazio Rizza, Inhaber einer Autowerkstatt und selbst aktiver und erfolgreicher Formel-V-Pilot, war darüber hinaus auch schon seit geraumer Zeit als gefragter Motorentuner für Fahrzeuge verschiedener Teams in Erscheinung getreten. |
| Die Tatuus-Konstruktion verfügte an der Vorderachse über eine Pushrod-Kinematik mit Mono-Feder/Dämpfer. Diese Fahrzeuge mit der Bezeichnung RMS-Jet (RMS für Rizza Motor Sport) bewährten sich in zweierlei Weise. Zum einen gewann damit Torsten Kornmeyer im Jahr 2008 die deutsche Meisterschaft in der Formel V, zum anderen überstand Dirk Kornmeyer im Schwesterfahrzeug einen schweren Unfall 2008 in Zandvoort völlig unverletzt dank des stabilen Carbon-Monocoques. | Die Tatuus-Konstruktion verfügte an der Vorderachse über eine Pushrod-Kinematik mit Mono-Feder/Dämpfer. Diese Fahrzeuge mit der Bezeichnung RMS-Jet (RMS für Rizza Motor Sport) bewährten sich in zweierlei Weise. Zum einen gewann damit Torsten Kornmeyer im Jahr 2008 die deutsche Meisterschaft in der Formel V, zum anderen überstand Dirk Kornmeyer im Schwesterfahrzeug einen schweren Unfall 2008 in Zandvoort völlig unverletzt dank des stabilen Carbon-Monocoques. |
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| Im Jahr 2009 verkaufte Ignazio Rizza schließlich sein komplettes Know-how nebst Unterlagen an das Greenmamba-Team von Winfried Kornmeyer. Daraufhin wurde die Marke KOGO geschaffen. | Im Jahr 2009 verkaufte Ignazio Rizza schließlich sein komplettes Know-how nebst Unterlagen an das Greenmamba-Team von Winfried Kornmeyer. Daraufhin wurde die Marke [[kogo_d|KOGO]] geschaffen. |
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| //Das restaurierte, neu lackierte Carbon-Fahrzeug Tatuus RMS-Jet am Nürburgring 2014 – eines von nur zweien in der Geschichte der Formel Vau mit CFK-Monocoque// | //Das restaurierte, neu lackierte Carbon-Fahrzeug Tatuus RMS-Jet am Nürburgring 2014 – eines von nur zweien in der Geschichte der Formel Vau mit CFK-Monocoque// |
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| Bauzeit/Baujahre | ===== Bauzeit/Baujahre ===== |
| | 2006 |
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| Typen und Technik | ===== Typen und Technik ===== |
| | Einzige Formel Vau-Konstruktion mit Carbon Monocoque (Tatuus) |
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| Konstrukteure | ===== Konstrukteure ===== |
| | Ignazio Rizza und Peter Völk auf Tatuus-Basis |
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| Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge | ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== |
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| Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) | ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) ===== |
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| | ===== Quellen, Bücher, Websites ===== |
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| Quellen, Bücher, Websites | |
| Thomas Keßler/Frank Michael Orthey/Lothar Panten: Formel Vau und Super Vau. Die Geschichte eines Rennsport-Welterfolgs. View-Verlag, 2. Auflage Bonn 2017 (Auszug S. 380 - 387) | Thomas Keßler/Frank Michael Orthey/Lothar Panten: Formel Vau und Super Vau. Die Geschichte eines Rennsport-Welterfolgs. View-Verlag, 2. Auflage Bonn 2017 (Auszug S. 380 - 387) |
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| Experten und Ansprechpartner | ===== Experten und Ansprechpartner ===== |
| Prof. Dr. Ralph Pütz | Prof. Dr. Ralph Pütz |
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