palliser-winkelmann_uk

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palliser-winkelmann_uk [2022/03/03 19:13]
frankorthey
palliser-winkelmann_uk [2022/03/03 19:30] (aktuell)
frankorthey
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-====== Palliser-Winkelmann (UKA)  ======+====== Palliser-Winkelmann (UK)  ======
  --- //[[frank.orthey@gmail.com|Frank Orthey]] 2022/03/01 19:29//  --- //[[frank.orthey@gmail.com|Frank Orthey]] 2022/03/01 19:29//
  
-Für diesen Basisbeitrag wird noch eine Autorin/ein Autor gesucht. Bitte bei Interesse +Basisbeitrag zusammengestellt von Frank Orthey.
-Frank Orthey kontaktieren.+
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 //WDV1 Super Vee, Foto: pallisercars.com// //WDV1 Super Vee, Foto: pallisercars.com//
  
 ===== Geschichte ===== ===== Geschichte =====
-Auf der Seite www.pallisercars.com berichtet Bob Winkelmann zur Geschichte (es handelt sich um einen Victory lane-Artikel von 1993):+Auf der Seite www.pallisercars.com berichtet Bob Winkelmann zur Geschichte (es handelt sich um einen Victory Lane-Artikel von 1993, der im Google-Übersetzer übersetzt wurde):
  
 "Das erste Chassis wurde von Len Wimhurst in seinem Haus in London gebaut. Zu dieser Zeit arbeitete Len für Brabham und sein Rahmen wurde zweifellos von der BT 21-Aufhängungsgeometrie beeinflusst. Es hatte jedoch wenig Ähnlichkeit im Design, da der Grund, warum Len es baute, darin bestand, seine eigenen Theorien für eine starrere Struktur zu testen. "Das erste Chassis wurde von Len Wimhurst in seinem Haus in London gebaut. Zu dieser Zeit arbeitete Len für Brabham und sein Rahmen wurde zweifellos von der BT 21-Aufhängungsgeometrie beeinflusst. Es hatte jedoch wenig Ähnlichkeit im Design, da der Grund, warum Len es baute, darin bestand, seine eigenen Theorien für eine starrere Struktur zu testen.
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 An diesem Punkt wandte sich Len an Hugh Dibley, um einen Motor zu liefern und das Auto zu testen. Noch stand kein Name fest. Hugh trat in Mallory Park als TBN ein (muss benachrichtigt werden) und war so beeindruckt von seiner Leistung, dass er eine Reihe von Fotos zu mir nach Hause in Kalifornien brachte, um über die Möglichkeiten der Produktion zu diskutieren. An diesem Punkt wandte sich Len an Hugh Dibley, um einen Motor zu liefern und das Auto zu testen. Noch stand kein Name fest. Hugh trat in Mallory Park als TBN ein (muss benachrichtigt werden) und war so beeindruckt von seiner Leistung, dass er eine Reihe von Fotos zu mir nach Hause in Kalifornien brachte, um über die Möglichkeiten der Produktion zu diskutieren.
  
-Hugh und ich waren seit einigen Jahren befreundet, nachdem wir 1963 und 1964 an der USRRC (United States Road Racing Championship) teilgenommen hatten. Wir dienten beide in der Royal Navyer als Pilot, ich als Flugmechaniker und nach meinem Ausscheiden aus der Navy zu British Overseas Airways, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten, seit ich England verließ, bevor Hugh zu BOAC kam. Er war, glaube ich, der jüngste Concorde-Pilot und flog London, New York, Miami, mit gelegentlichen Flügen nach Honolulu, was ihm Gelegenheit zu Zwischenstopps in San Francisco gab.+Hugh und ich waren seit einigen Jahren befreundet, nachdem wir 1963 und 1964 an der USRRC (United States Road Racing Championship) teilgenommen hatten. Wir dienten beide in der Royal Navyer als Pilot, ich als Flugmechaniker und nach meinem Ausscheiden aus der Navy zu British Overseas Airways, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten, seit ich England verließ, bevor Hugh zu BOAC kam. Er war, glaube ich, der jüngste Concorde-Pilot und flog London, New York, Miami, mit gelegentlichen Flügen nach Honolulu, was ihm Gelegenheit zu Zwischenstopps in San Francisco gab.
  
-Die Fotos zeigten eine robuste Maschine. Len hatte ein mögliches Formel-Libre-Auto geplant und es konnte problemlos mit Formel-1- oder Chevrolet-Motoren umgehen. Alle Enden der Aufhängungsstangen hatten einen halben Zoll, ein notwendiges Detail für Off-Course-Exkursionen von amerikanischen Strecken. Meine Erfahrung mit Lotus und anderen in Großbritannien gebauten Rennwagen hatte mir die Feinheit der Rahmen- und Aufhängungskomponenten der meisten Marken bewusst gemacht. Das Chassis von Lens war ideal für den US-Markt. Wir haben die Möglichkeit diskutiert, in eine begrenzte Produktion zu gehen. Ich war von der Notwendigkeit eines starken Einsitzers überzeugt. Mit der Zusicherung von Hugh, dass einige Änderungen an meinem 1,80 m großen Rahmen vorgenommen werden könnten, einem weiteren Nachteil britischer Autos der damaligen Zeit, kehrte Hugh mit meiner ursprünglichen Bestellung von drei Formel-B-Autos nach London zurück und gründete Palliser Racing Design Ltd.+(...) Len hatte ein mögliches Formel-Libre-Auto geplant und es konnte problemlos mit Formel-1- oder Chevrolet-Motoren umgehen. Alle Enden der Aufhängungsstangen hatten einen halben Zoll, ein notwendiges Detail für Off-Course-Exkursionen von amerikanischen Strecken. Meine Erfahrung mit Lotus und anderen in Großbritannien gebauten Rennwagen hatte mir die Feinheit der Rahmen- und Aufhängungskomponenten der meisten Marken bewusst gemacht. Das Chassis von Lens war ideal für den US-Markt. Wir haben die Möglichkeit diskutiert, in eine begrenzte Produktion zu gehen. Ich war von der Notwendigkeit eines starken Einsitzers überzeugt. Mit der Zusicherung von Hugh, dass einige Änderungen an meinem 1,80 m großen Rahmen vorgenommen werden könnten, einem weiteren Nachteil britischer Autos der damaligen Zeit, kehrte Hugh mit meiner ursprünglichen Bestellung von drei Formel-B-Autos nach London zurück und gründete Palliser Racing Design Ltd.
  
 Hughs vollständiger Name ist Hugh Palliser Kingsley Dibley, eine Kombination aus Sir Hugh Palliser, einem Vorfahren, der eines von Lord Nelsons Schiffen befehligte, und Hughs Vater, Konteradmiral Kingsley Dibley. Hughs vollständiger Name ist Hugh Palliser Kingsley Dibley, eine Kombination aus Sir Hugh Palliser, einem Vorfahren, der eines von Lord Nelsons Schiffen befehligte, und Hughs Vater, Konteradmiral Kingsley Dibley.
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 //Der WDV 1 im Formel Vau Magazin 1971// //Der WDV 1 im Formel Vau Magazin 1971//
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 +{{ ::palliser-winkelmann_wdv1.jpg?direct&600 |}}
  
 ===== Bauzeit/Baujahre ===== ===== Bauzeit/Baujahre =====
 +http://www.pallisercars.com/4.html
  
 ===== Typen und Technik ===== ===== Typen und Technik =====
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 ===== Konstrukteur(e) ===== ===== Konstrukteur(e) =====
 +Len Wimhurst, Hugh Dibley
  
 ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge =====
 +http://www.pallisercars.com/4.html
  
 ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) ===== ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) =====
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 http://www.pallisercars.com/index.html http://www.pallisercars.com/index.html
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 +https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1971/20/they-make-racing-cars-palliser-racing-design
  
 ===== Experten und Ansprechpartner ===== ===== Experten und Ansprechpartner =====
  • palliser-winkelmann_uk.1646331209.txt.gz
  • Zuletzt geändert: 2022/03/03 19:13
  • von frankorthey