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--- palliser-winkelmann_uk [2022/03/03 18:37]
frankorthey
+++ palliser-winkelmann_uk [2022/03/03 19:30] (aktuell)
frankorthey
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-====== Palliser-Winkelmann (UKA)  ======
+====== Palliser-Winkelmann (UK)  ======
  --- //[[frank.orthey@gmail.com|Frank Orthey]] 2022/03/01 19:29//
-Für diesen Basisbeitrag wird noch eine Autorin/ein Autor gesucht. Bitte bei Interesse
+Basisbeitrag zusammengestellt von Frank Orthey.
-Frank Orthey kontaktieren.
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 //WDV1 Super Vee, Foto: pallisercars.com//
 ===== Geschichte =====
-Auf der Seite www.pallisercars.com wird
+Auf der Seite www.pallisercars.com berichtet Bob Winkelmann zur Geschichte (es handelt sich um einen Victory Lane-Artikel von 1993, der im Google-Übersetzer übersetzt wurde):
-Das erste Chassis wurde von Len Wimhurst in seinem Haus in London gebaut. Zu dieser Zeit arbeitete Len für Brabham und sein Rahmen wurde zweifellos von der BT 21-Aufhängungsgeometrie beeinflusst. Es hatte jedoch wenig Ähnlichkeit im Design, da der Grund, warum Len es baute, darin bestand, seine eigenen Theorien für eine starrere Struktur zu testen.
-In seiner langen Karriere als Rennwagenhersteller für andere Hersteller hatte er viele originelle Details entwickelt, die er in einem Auto einbauen wollte. Es ist ein Tribut an Lens Einfallsreichtum, dass er dies in seinem Haus tun konnte. Er hatte keinen Schraubstock, er sägete die Rohre über seinem Knie und hatte so wenig Bodenfläche, dass er den Rahmen an der Ladenwand rüttelte und zusammenschweißte.
+"Das erste Chassis wurde von Len Wimhurst in seinem Haus in London gebaut. Zu dieser Zeit arbeitete Len für Brabham und sein Rahmen wurde zweifellos von der BT 21-Aufhängungsgeometrie beeinflusst. Es hatte jedoch wenig Ähnlichkeit im Design, da der Grund, warum Len es baute, darin bestand, seine eigenen Theorien für eine starrere Struktur zu testen.
+In seiner langen Karriere als Rennwagenhersteller für andere Hersteller hatte er viele originelle Details entwickelt, die er in einem Auto einbauen wollte. Es ist ein Tribut an Lens Einfallsreichtum, dass er dies in seinem Haus tun konnte. Er hatte keinen Schraubstock, er sägte die Rohre über seinem Knie und hatte so wenig Bodenfläche, dass er den Rahmen an der Ladenwand rüttelte und zusammenschweißte.
 An diesem Punkt wandte sich Len an Hugh Dibley, um einen Motor zu liefern und das Auto zu testen. Noch stand kein Name fest. Hugh trat in Mallory Park als TBN ein (muss benachrichtigt werden) und war so beeindruckt von seiner Leistung, dass er eine Reihe von Fotos zu mir nach Hause in Kalifornien brachte, um über die Möglichkeiten der Produktion zu diskutieren.
-Hugh und ich waren seit einigen Jahren befreundet, nachdem wir 1963 und 1964 an der USRRC (United States Road Racing Championship) teilgenommen hatten. Wir dienten beide in der Royal Navy. er als Pilot, ich als Flugmechaniker und nach meinem Ausscheiden aus der Navy zu British Overseas Airways, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten, seit ich England verließ, bevor Hugh zu BOAC kam. Er war, glaube ich, der jüngste Concorde-Pilot und flog London, New York, Miami, mit gelegentlichen Flügen nach Honolulu, was ihm Gelegenheit zu Zwischenstopps in San Francisco gab.
+Hugh und ich waren seit einigen Jahren befreundet, nachdem wir 1963 und 1964 an der USRRC (United States Road Racing Championship) teilgenommen hatten. Wir dienten beide in der Royal Navy, er als Pilot, ich als Flugmechaniker und nach meinem Ausscheiden aus der Navy zu British Overseas Airways, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten, seit ich England verließ, bevor Hugh zu BOAC kam. Er war, glaube ich, der jüngste Concorde-Pilot und flog London, New York, Miami, mit gelegentlichen Flügen nach Honolulu, was ihm Gelegenheit zu Zwischenstopps in San Francisco gab.
-Die Fotos zeigten eine robuste Maschine. Len hatte ein mögliches Formel-Libre-Auto geplant und es konnte problemlos mit Formel-1- oder Chevrolet-Motoren umgehen. Alle Enden der Aufhängungsstangen hatten einen halben Zoll, ein notwendiges Detail für Off-Course-Exkursionen von amerikanischen Strecken. Meine Erfahrung mit Lotus und anderen in Großbritannien gebauten Rennwagen hatte mir die Feinheit der Rahmen- und Aufhängungskomponenten der meisten Marken bewusst gemacht. Das Chassis von Lens war ideal für den US-Markt. Wir haben die Möglichkeit diskutiert, in eine begrenzte Produktion zu gehen. Ich war von der Notwendigkeit eines starken Einsitzers überzeugt. Mit der Zusicherung von Hugh, dass einige Änderungen an meinem 1,80 m großen Rahmen vorgenommen werden könnten, einem weiteren Nachteil britischer Autos der damaligen Zeit, kehrte Hugh mit meiner ursprünglichen Bestellung von drei Formel-B-Autos nach London zurück und gründete Palliser Racing Design Ltd.
+(...) Len hatte ein mögliches Formel-Libre-Auto geplant und es konnte problemlos mit Formel-1- oder Chevrolet-Motoren umgehen. Alle Enden der Aufhängungsstangen hatten einen halben Zoll, ein notwendiges Detail für Off-Course-Exkursionen von amerikanischen Strecken. Meine Erfahrung mit Lotus und anderen in Großbritannien gebauten Rennwagen hatte mir die Feinheit der Rahmen- und Aufhängungskomponenten der meisten Marken bewusst gemacht. Das Chassis von Lens war ideal für den US-Markt. Wir haben die Möglichkeit diskutiert, in eine begrenzte Produktion zu gehen. Ich war von der Notwendigkeit eines starken Einsitzers überzeugt. Mit der Zusicherung von Hugh, dass einige Änderungen an meinem 1,80 m großen Rahmen vorgenommen werden könnten, einem weiteren Nachteil britischer Autos der damaligen Zeit, kehrte Hugh mit meiner ursprünglichen Bestellung von drei Formel-B-Autos nach London zurück und gründete Palliser Racing Design Ltd.
 Hughs vollständiger Name ist Hugh Palliser Kingsley Dibley, eine Kombination aus Sir Hugh Palliser, einem Vorfahren, der eines von Lord Nelsons Schiffen befehligte, und Hughs Vater, Konteradmiral Kingsley Dibley.
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 Wir schienen auf einem guten Weg zu sein, aber leider zeichnete sich jetzt die erste Ölkrise ab, die viele Leute zwang, ihre Autos zu verkaufen und aus dem Rennsport auszusteigen. Unsere Lieferanten und Subunternehmer schienen wöchentliche Preiserhöhungen zu haben, was es für uns schwierig, wenn nicht unmöglich machte, unsere Listen zu führen. Wir hatten ziemlich viel Dollar für Großbritannien verdient, aber leider keinen für uns. Letztendlich war Hugh gezwungen, den Handel einzustellen und Palliser Racing Design zu schließen. Um ausstehende Aufträge zu erfüllen, wurden vier Autos in Bausatzform direkt an unsere US-Kunden geliefert. Als WD-F4 bezeichnet, waren sie die letzten offiziell verkauften Autos.
-Während unserer dreijährigen Tätigkeit haben wir ein hohes Maß an Fachwissen in Kombination mit enormer Begeisterung darauf konzentriert, diese Autos zu produzieren. Wir haben kein Geld verdient, aber alle hatten viel Spaß daran, es zu verlieren. Dass sie nach 25 Jahren immer noch gefahren werden, ist eine große Quelle oder Stolz und Vergnügen.
+Während unserer dreijährigen Tätigkeit haben wir ein hohes Maß an Fachwissen in Kombination mit enormer Begeisterung darauf konzentriert, diese Autos zu produzieren. Wir haben kein Geld verdient, aber alle hatten viel Spaß daran, es zu verlieren. Dass sie nach 25 Jahren immer noch gefahren werden, ist eine große Quelle oder Stolz und Vergnügen."
-Bob Winkelmann
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 //Der WDV 1 im Formel Vau Magazin 1971//
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 ===== Bauzeit/Baujahre =====
+http://www.pallisercars.com/4.html
 ===== Typen und Technik =====
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 ===== Konstrukteur(e) =====
+Len Wimhurst, Hugh Dibley
 ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge =====
+http://www.pallisercars.com/4.html
 ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) =====
 Palliser Racing Design Ltd., 65 North Street, London. S.W. 4
+Robert Winkelmann Racing LTD., 200 Caledonian Street, Sausalito, California 94965
 ===== Quellen, Bücher, Websites =====
 http://www.pallisercars.com/index.html
+https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1971/20/they-make-racing-cars-palliser-racing-design
 ===== Experten und Ansprechpartner =====