lcr_ch

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lcr_ch [2022/03/02 19:01]
frankorthey 		lcr_ch [2022/03/03 10:05] (aktuell)
lotharpanten
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-//Der von Louis Christen restauriert LCR Super Vau 2022//+//Der von Louis Christen restaurierte LCR Super Vau 2022//
  
 ===== Geschichte ===== ===== Geschichte =====
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 //Louis Christen in Hockenheim in der definitiven Version// //Louis Christen in Hockenheim in der definitiven Version//
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 +//LCR Formel Vau, komplett restauriert//
  
 Die Pläne für einen Formel Super Vau Rennwagen mit 1600 ccm Motor waren schon in der Schublade und konnten dann für die Saison 1973 realisiert werden. Zudem wurde mit Franz Giger ein Partner gefunden der ebenfalls schon ein eigenes Formel Vau Fahrzeug gebaut hatte und sich fortan um die Motoren kümmerte. Es entstanden 2 Fahrzeuge, wobei hervorzuheben ist, dass sie bereits ein Aluminium-Monocoque-Chassis hatten, was damals in dieser Motorsportklasse noch die Ausnahme war. Das fahrerische Ziel war Teilnahme an den VW-Goldpokal und Castrol-GTX Rennen, was einer inoffiziellen Europameisterschaft entsprach und, was es besonders interessant machte: die Rennen fanden oft im Vorprogramm der Formel 1 WM statt und waren mit recht grosszügigen Preisgeldern dotiert. Die Pläne für einen Formel Super Vau Rennwagen mit 1600 ccm Motor waren schon in der Schublade und konnten dann für die Saison 1973 realisiert werden. Zudem wurde mit Franz Giger ein Partner gefunden der ebenfalls schon ein eigenes Formel Vau Fahrzeug gebaut hatte und sich fortan um die Motoren kümmerte. Es entstanden 2 Fahrzeuge, wobei hervorzuheben ist, dass sie bereits ein Aluminium-Monocoque-Chassis hatten, was damals in dieser Motorsportklasse noch die Ausnahme war. Das fahrerische Ziel war Teilnahme an den VW-Goldpokal und Castrol-GTX Rennen, was einer inoffiziellen Europameisterschaft entsprach und, was es besonders interessant machte: die Rennen fanden oft im Vorprogramm der Formel 1 WM statt und waren mit recht grosszügigen Preisgeldern dotiert.
  
-{{ ::12.jpg?direct&600 |}}+{{ ::10.jpg?direct&600 |}}
 //Das Monocoque im Bau// //Das Monocoque im Bau//
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-Zusätzlich wurde soweit möglich an der Schweizer-Meisterschaft gefahren. Die Resultate waren sehr erfreulich: alle CH Läufe wurden durch Franz oder Louis gewonnen. An den EM Läufen, wo öfters über 50 Teilnehmer waren, gab es einige gute Platzierungen unter den ersten 8, wobei ein 2ter Startplatz durch Franz auf dem Norisring besonders hervorzuheben ist. Insgesamt war die Saison 1973 für Fahrzeug und Fahrer sehr erfolgreich, vor allem wenn man bedenkt dass man gegen Konkurrenz angetreten ist die beim Material und fahrerisch einige Jahre Vorsprung hatte. Die 2 Fahrzeuge konnten Ende Saison gut verkauft werden, wonach für 1974 nochmals neukonstruierte Fahrzeuge gebaut wurden. Louis hatte mittlerweile seine Anstellung aufgegeben und sich entschieden, eine Existenz im Motorsport zu suchen. Die Firma LCR Engineering wurde gegründet.  Als Werkstatt diente immer noch die elterliche Garage, wo man mit sehr bescheidenen Einrichtungen auskommen musste. Franz baute die Motoren ebenfalls unter einfachen Bedingungen ohne eigene Werkstatt. Aufgrund der gezeigten Leistungen konnte ein Kunde für ein weiteres Fahrzeug gewonnen werden. Das Reglement für die Formel Vau 1300 Klasse erlaubte ab 1974 ebenfalls die Verwendung von Monocoque Chassis, womit die Erfahrungen die beim Bau der 1600er gemacht wurden bestens eingebracht werden konnten. Der daraufhin gebaute Formel Vau 1300 hatte daher als einer der  ersten dieser Klasse ein solches Chassis und wurde dann mehrere Jahre erfolgreich an der Schweizer und Europameisterschaft eingesetzt. +Zusätzlich wurde soweit möglich in der Schweizer-Meisterschaft gefahren. Die Resultate waren sehr erfreulich: alle CH Läufe wurden durch Franz oder Louis gewonnen. An den EM Läufen, wo öfters über 50 Teilnehmer waren, gab es einige gute Platzierungen unter den ersten 8, wobei ein 2ter Startplatz durch Franz auf dem Norisring besonders hervorzuheben ist. Insgesamt war die Saison 1973 für Fahrzeug und Fahrer sehr erfolgreich, vor allem wenn man bedenkt dass man gegen Konkurrenz angetreten ist die beim Material und fahrerisch einige Jahre Vorsprung hatte. Die 2 Fahrzeuge konnten Ende Saison gut verkauft werden, wonach für 1974 nochmals neukonstruierte Fahrzeuge gebaut wurden. Louis hatte mittlerweile seine Anstellung aufgegeben und sich entschieden, eine Existenz im Motorsport zu suchen. Die Firma LCR Engineering wurde gegründet.  Als Werkstatt diente immer noch die elterliche Garage, wo man mit sehr bescheidenen Einrichtungen auskommen musste. Franz baute die Motoren ebenfalls unter einfachen Bedingungen ohne eigene Werkstatt. Aufgrund der gezeigten Leistungen konnte ein Kunde für ein weiteres Fahrzeug gewonnen werden. Das Reglement für die Formel Vau 1300 Klasse erlaubte ab 1974 ebenfalls die Verwendung von Monocoque Chassis, womit die Erfahrungen die beim Bau der 1600er gemacht wurden bestens eingebracht werden konnten. Der daraufhin gebaute Formel Vau 1300 hatte daher als einer der  ersten dieser Klasse ein solches Chassis und wurde dann mehrere Jahre erfolgreich an der Schweizer und Europameisterschaft eingesetzt. 
 Louis und Franz konzentrierten sich wieder auf die Teilnahme an den Goldpokal und GTX Rennen Leider hatte Franz am Nürburgring einen schweren Unfall mit komplizierten Beinbrüchen. Er musste deshalb die Saison als Fahrer abbrechen. Louis konnte fahrerisch nochmals zulegen und gewann am Norisring den letzten GTX Lauf des Jahres, wobei er auch einen neuen Rundenrekord aufstellte.    Louis und Franz konzentrierten sich wieder auf die Teilnahme an den Goldpokal und GTX Rennen Leider hatte Franz am Nürburgring einen schweren Unfall mit komplizierten Beinbrüchen. Er musste deshalb die Saison als Fahrer abbrechen. Louis konnte fahrerisch nochmals zulegen und gewann am Norisring den letzten GTX Lauf des Jahres, wobei er auch einen neuen Rundenrekord aufstellte.   
 1975 konnte Franz keine Rennen bestreiten, da die Verletzungen noch nicht genügend ausgeheilt waren. Das Reglement liess nun die Verwendung von Spoilern und Flügeln zu, was natürlich sofort umgesetzt wurde. Da, begreiflicherweise, wenig Erfahrung mit diesen neuen aerodynamischen Hilfsmitteln vorhanden war, wurde fast für jedes Rennen Neues ausprobiert. Ende Saison, in Silverstone schien alles sehr gut zu funktioniereren als Louis, auf dem 2. Platz liegend, einen schweren Unfall hatte, der mit Totalschaden am Fahrzeug und einem Armbruch endete." 1975 konnte Franz keine Rennen bestreiten, da die Verletzungen noch nicht genügend ausgeheilt waren. Das Reglement liess nun die Verwendung von Spoilern und Flügeln zu, was natürlich sofort umgesetzt wurde. Da, begreiflicherweise, wenig Erfahrung mit diesen neuen aerodynamischen Hilfsmitteln vorhanden war, wurde fast für jedes Rennen Neues ausprobiert. Ende Saison, in Silverstone schien alles sehr gut zu funktioniereren als Louis, auf dem 2. Platz liegend, einen schweren Unfall hatte, der mit Totalschaden am Fahrzeug und einem Armbruch endete."
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 +//LCR P 3, Variante 2 (Sieg am Norisring 1974)//
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 +//LCR P 5, 1975//
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 +//Louis Christen vor Kennerth Person und Peter Scharmann// 
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 +//LCR P 4 Formel Vau 1300 mit Monocoque für Reto Sauer
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 ===== Bauzeit/Baujahre ===== ===== Bauzeit/Baujahre =====
 +S.u.
  
 ===== Typen und Technik ===== ===== Typen und Technik =====
 +S.u.
  
 ===== Konstrukteur(e) ===== ===== Konstrukteur(e) =====
 +Louis Christen
  
 ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge =====
 +Von LCR Engineering entwickelte und realisierte Projekte und Fahrzeuge (die letzte Zahl gibt die Anzahl der gebauten Fahrzeuge an):
  
 +LCR   P1 Formel Vau  1300 ccm 1972 1
  
-===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) =====+LCR   P2 Formel Super Vau 1600 ccm 1973 2 
  
 +LCR   P3 Formel Super Vau 1600 ccm 1974 2 
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 +LCR   P4   Formel Vau  1300 ccm 1974 1 
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 +LCR   P5   Formel Super Vau 1600 ccm                 1975 2
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 +LCR   P6 Formel Ford 1600 ccm 1975       4 
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 +LCR   P7 Renngespann  500ccm 1976       2 
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 +LCR   P8 Renngespann  500ccm   1977 1
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 +LCR   P9 Renngespann   500ccm                    1978 1
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 +LCR   P10 Renngespann  500ccm                           1979       2
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 +LCR   P11 Renngespann   500ccm                          1980       6
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 +LCR   P12 Formel Ford 1600ccm           1980-81  7
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 +LCR   P14 Formel Super Ford 2000ccm                  1981       1
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 +LCR   P15 Renngespann  500ccm             1980        6
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 +LCR   P16 Renngespann  500ccm                           1981   6
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 +LCR   P17 Renngespann  500ccm            1982    21
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 +LCR   P18 Renngespann  500ccm rechtsausleger   1982        2   
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 +LCR   P19 Renngespann  500ccm                   1983    8
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 +LCR   P20 Renngespann  500ccm                           1984-88  55
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 +LCR   P21 Rennmotorrad 80ccm / Zündapp            1984-85   4
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 +LCR   P22 Rennwagen Formel 3 Swica-VW             1985       1
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 +LCR   P23 Rennmotorrad 125ccm / MBA            1985-88  16  
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 +LCR   P24 Electro-Solar-Rennwagen    1986-87    1
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 +LCR   P25 Rennmotorrad 80ccm  / Krauser              1986-88  30
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 +LCR   P26 Motorraddragster BMW F1 Turbo             1986        1
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 +LCR   P27 Rennmotorrad 80ccm / Krauser                1987-89   4
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 +LCR   P28 Rennmotorrad 125ccm / Rotax / Honda    1989     15 
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 +LCR   P29 Rennmotorrad 125ccm / Krauser               1989      1
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 +LCR   P30 Strassengespann Krauser Domani    1989-2014  129
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 +LCR   P31  Renngespann 500ccm                               1989    21
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 +LCR   P32  Renngespann 500ccm                          1990-94    62
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 +LCR   P33  Renngespann 500ccm                           1995-97   31
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 +LCR P34 Liegefahrrad mit Aluminium Monocoque  1995-99   12
 +
 +LCR P35 Renngespann 1200ccm 4T 1998-01   44
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 +LCR P36  Strassengespann Krauser K1 Dopo   2002         2
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 +LCR P37 Strassengespann LCR Suzuki 1400 Dopo 2003        1
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 +LCR P36 Renngespann  1000ccm 4T   2002-07    48
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 +LCR  P37 Flugmotoreinbau Remos 2003   3
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 +LCR  P38  Renngespann  F2 600ccm 2007-17 68
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 +LCR  P39  Renngespann  F1 1000ccm 2009-17  64
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 +LCR  P40  Renngespann  F1   600ccm                     2017         4
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 +Ab 2018  werden die LCR Produkte in England durch die Gebr. Birchall / LCR-UK-Ltd  hergestellt.     
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 +===== Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell) =====
 +LCR Engineering, Industr. area, Dietrichguet 12, CH - 9424 Rheineck
  
 ===== Quellen, Bücher, Websites ===== ===== Quellen, Bücher, Websites =====
 +http://www.lcr-sidecar.com/
 +    
 +https://de.wikipedia.org/wiki/LCR_Engineering
  
 Thomas Keßler/Frank Michael Orthey/Lothar Panten: Formel Vau und Super Vau. Die Geschichte eines Rennsport-Welterfolgs. View-Verlag, 2. Auflage Bonn 2017 Thomas Keßler/Frank Michael Orthey/Lothar Panten: Formel Vau und Super Vau. Die Geschichte eines Rennsport-Welterfolgs. View-Verlag, 2. Auflage Bonn 2017
  
 ===== Experten und Ansprechpartner ===== ===== Experten und Ansprechpartner =====
 +Louis Christen
  
  
  • lcr_ch.1646244109.txt.gz
  • Zuletzt geändert: 2022/03/02 19:01
  • von frankorthey