Celi (B)

--- Frank Orthey 2024/04/21 15:46

Basisbeitrag von Dominique Nussbaumer

Super Vau Celi (B) von Jacques Massiquet, Foto: Dominique Nussbaumer

Geschichte

1967 wurde der Formel Vau AGB in einer Autowerkstatt von Woluwe-Saint Lambert gebaut. Die KOnstruktion des Fahrzeugs stammte von Aldo Celi, unterstützt von seinen Partnern Gaston Hamels und Luc Baeten. Celi hatte Technik studiert und daher baute er sein Rahmen so wissenschaflich wie möglich und achtete dabei insbesondere auf die Steifigkeitder Vierkantrohre aus denen der Rahmen besteht, was vom Anfang an steifer machte als die Konkurenz. Ausgestattet mit einer Beach Verkleidung, wurden in 1967 drei AGB für die drei Partner gebaut. Aldo Celi fuhr damit an der Formel Vau Meisterschaft wärend dem Grand Prix von Belgien. In 1968 kam die zweite Generation des AGB. Es unterschied sich vom ersten Modell durch den Rundrohrrahmen und eine konische und sehr niedrige Hausgemachte Verkleidung. Doch weder Celi, der seine fähigkeiten als Rennfahrer in Frage stellte, noch seine Kunden hatten in diesen beiden Jahren kein Erfolg, und es dauerte bis Mitte 1969, bis sich den Erfolg zugunsten Celi wendete. Aldo Celi beschloss seine Formel Vau's jungen belgischen Hoffnungsträgern anzuvertrauen, deren erster Nutzniesser Luc Goris war, der Sieger vom „Volant Vé“ in 1968. Goris hatte somit die Möglichkeit, die dritte Variante von Formel Vau, inzwischen Celi statt AGB umbenante Marke zu fahren. Der Celi AC3 hatte eine spitze Karosserie aus Aluminium, diese Form war damals sehr in Mode. In 1970 war es Willy Braillard, den Celi mit Goris zusammenbrachte, ein Team, das sich als eines der beeindruckendsten in Belgien und Europa erwies. In 1971 gab es kein neuen Celi Formel Vau sondern einen Celi Super Vau, den AC5, in den der Hersteller seine ganze Energie inverstierte. Im folgenden Jahr kehrte Celi mit dem neuen AC6 zu der Formel Vau zurück, der dank Bernard de Saint Hubert, den neuen nationalen aufstrebenden Star, mehrfach hervorstaeh. Der AC6 unterschied sich hinsichtich des Fahrgestells kaum von den Vorgängermodellen und verfügte über eine neue, sehr elegante Karosserie und vor allem über einen sehr Leistungstarken Motor, der vom niederländischen Karringer, einem der spezialisten auf diesem Gebiet, entwickelt wurde. Auch für den AC8 von 1973 erhielt er eine neue Karosserie, wärend in 1974 der AC10 mit einem Schalenrahmen auf den Markt kam. Dies erreichte in 1975 sein Höhepunkt und ermöglichte Celi die rückkehr zum Sieg: Baudouin Van der Rest errgang in diesem Jahr einige Siege und der Sieg der Meisterschaft. Aldo Celi verlieh die Formel Vau's den Rennfahrer die die Motoren mitbrachten, der Erfolg der Marke hing von der Grosszügigkeit deren Sponsors ab für die Verarbeitung der Motoren. Die steigende Kosten führten die Formel Vau zum Opfer und stoppte auch die Aktivitäten von Aldo Celi als Hersteller nach der Vorstellung des Super Vau Celi AC11 im Jahr 1975. Mit elf verschiedenen Modellen und mehr als fünfzig Formel Vau und Super Vau, die in neun Jahren gebaut wurden, verdient Celi in der belgischen Formel Vau Gemeinde eine besondere Erwährung, insbesondere weil die Politik, junge Rennfahrer zu unterstützen, bemerkungswert grosszügig war.

Celi baute einige wenige Einvergaser und Super Vau-Fahrzeuge.

Zum AC 13-Super Vau berichtet der Besitzer im Register der Historischen Formel Vau Europa: „Nur 2 SV – AC13 wurden 1976 gebaut und nr. b ist wahrscheinlich der einzige, der noch übrig ist. Die besten Ergebnisse wurden vom (guten alten) Kennerth Persson erzielt, wie zum Beispiel der 3. Platz auf dem Nürburgring im Jahr 1977. Christian kaufte das Auto 1978 von Celi und fuhr damit Rennen in Francorchamps und Zolder.“

Celi Super Vau von Martin Bourgondien, Foto: HFVE

Bauzeit/Baujahre

Typen und Technik

Zum Super Vau heißt es im Archiv der Historschen Formel vau Europa: „Die Vorderradaufhängung wurde von Herrn J.M. Sonkes (später technischer Direktor des Luft- und Raumfahrtunternehmens S.A.B.C.A.) entworfen. Die Aufhängung ist ein Zugstangensystem, das 1976 ungewöhnlich und hochentwickelt war.“

Konstrukteur(e)

Aldo Celi, Brüssel (B)

Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge

Firmensitz- und Adresse (historisch, aktuell)

Celi Cars, Bruxelles, Belgium

Quellen, Bücher, Websites

http://formel-vau.eu/2019/03/10/celi/

http://formel-vau.eu/2019/03/10/hfve-fv-1972-076-celi/

http://formel-vau.eu/2019/03/10/hfve-fv-1972-077-celi/

http://formel-vau.eu/2019/02/26/celi-4/

Experten und Ansprechpartner

Martin Bourgondien

Patrick Havermans