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zink_usa [2022/01/08 10:16] frankorthey |
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====== Zink (USA) ====== | ====== Zink (USA) ====== | ||
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===== Geschichte ===== | ===== Geschichte ===== | ||
- | Text kann auch hineinkopiert werden. | + | Ed Zink begann seine Rennkarriere in den frühen 1950er Jahren in einem " |
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+ | //Bill Greer im Zink Petit// | ||
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+ | //Ed Zink 1965// | ||
- | Fotos unterwegs einbauen | + | Als Antrieb kam einer von fünf in den USA vorhandenen 850ccm-DKW-Motoren mit passendem Vier-Gang DKW-Getriebe zum Einsatz. Die Fiberglas-Karosserie konnte, mit Genehmigung, |
+ | 1964 folgte die Zink Z-4, wobei die " | ||
+ | Ab 1965 galt die Aufmerksamkeit von Ed Zink der aufkommenden Formel Vau. Die Regeln für diese Rennserie gaben vor, dass die meisten Komponenten von Volkswagen kommen mussten. Ab da wurde die Zink Z-5 von einem 1.200 ccm Käfer-Motor angetrieben. Die Vorderachse, | ||
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+ | //Bill Scott und die Z-5// | ||
- | ===== Bauzeit/Baujahre ===== | + | Als Reaktion darauf änderte der SCCA einige Regeln, Ed Zink erdachte eine Alternative und der Umbau entsprach den Vorschriften. Die Zink Z-5 setzte ihre Dominanz fort und hunderte von Z-5 wurden produziert. Alleine 1970 ca. 225 Stück. |
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+ | Die Z-8 wurde, in Korrelation zum Namensschema, | ||
+ | Im Jahr 1969 begann die Herstellung der Zink Z-9. Die Super-Vee-Serie war angekündigt worden und Ed Zink beschloss, einen Rennwagen für diese zu bauen. Es kam ein Space-Frame-Chassis aus Aluminium mit gezogenen runden und quadratischen Stahlrohren zum Einsatz. Das Hewland Vier-Gang-Schaltgetriebe und der Motor, wie auch die Bremsen von VW, schickten die Kraft auf die Hinterräder. Dazu eine Fiberglas-Karosserie. Insgesamt wurden nur etwa zehn Fahrzeuge gebaut. Bill Scott wurde damit 1971 und 1972 US-Champion. | ||
+ | 1974 gründete Stephen Lathrope " | ||
+ | 1974 kam die Zink Z-11 Super Vee. Sie war ein Z-10 mit Flügeln und einem modifizierten Motorraum zum Einbau des flacheren VW-Motors. Die geänderte Karosserie ermöglichte den Einsatz von luftgekühlten Motoren. Die Z-12 FV (1976-82) war ein Formel Vau. Tom Bagley gewann auf einer Z-11 die SCCA Super Vee Meisterschaft 1976 und 77 sowie 1977 die USAC Mini-Indy. | ||
+ | Ab 1978 baute Citation auch die Formel-Vau- und Super-Vau-Fahrzeuge, | ||
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+ | //Citation Zink Z-18, Bauzeit | ||
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+ | Erst mit der Citation 84V (1984-94), eine Weiterentwicklung der Z-18 verschwand das Z für Zink aus der Bezeichnung. | ||
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+ | //Citation 84V// | ||
+ | Das letzte Modell, der CITATION/ | ||
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+ | Das Unternehmen wird heute als ICP/ | ||
+ | Den wohl größten Erfolg in Europa feierte Zink mit dem Sieg von Bill Scott beim Nebelrennen von 1968 auf dem Nürburgring und einem dritten Platz in Zolder. | ||
+ | Welchen Platz John Finger 1971 in seiner Z-9 Super Vau in Hockenheim belegte, ließ sich nicht ermitteln. Bei der Int. AvD-Deutschland-Trophäe am 15./ | ||
+ | Ed Zink verstarb im Jahr 2003. | ||
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+ | ===== Bauzeit/ | ||
+ | 1960 - 1984 | ||
===== Typen und Technik ===== | ===== Typen und Technik ===== | ||
+ | 1960 Zink Petite MK I DKW, SCCA H-Modified | ||
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+ | 1962 Zink Petit MK II DKW, SCCA H-Modified National Championship Winner | ||
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+ | 1964 Zink Z-4 DKW or Coventry-Climax, | ||
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+ | 1965 Zink Z-5 Volkswagen, | ||
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+ | 1968 Zink Z-8 Volkswagen, | ||
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+ | 1969 Zink Z-9 Volkswagen, | ||
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+ | 1974 Zink Z-10 Ford, Formula Ford | ||
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+ | 1974 Zink Z-11 Volkswagen, | ||
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+ | 1976 Zink Z-12 Volkswagen, | ||
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+ | 1977 Zink Z-14 Volkswagen, | ||
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+ | 1978 Zink Z-16 Ford, Formula Ford | ||
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+ | 1980 Zink Z-18 Volkswagen, | ||
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+ | 1984 Zink Z-19 Kawasaki, | ||
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===== Quellen, Bücher, Websites ===== | ===== Quellen, Bücher, Websites ===== | ||
- | Thomas Keßler/ | + | Thomas Keßler/ |
- | ===== Experten und Ansprechpartner ===== | + | https:// |
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+ | ===== Experten und Ansprechpartner ===== | ||
+ | Axel Cordt | ||