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palliser-winkelmann_uk [2022/03/01 19:37] frankorthey |
palliser-winkelmann_uk [2022/03/03 19:30] (aktuell) frankorthey |
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- | //WDV1 Super Vee, Foto: | + | //WDV1 Super Vee, Foto: pallisercars.com// |
===== Geschichte ===== | ===== Geschichte ===== | ||
+ | Auf der Seite www.pallisercars.com berichtet Bob Winkelmann zur Geschichte (es handelt sich um einen Victory Lane-Artikel von 1993, der im Google-Übersetzer übersetzt wurde): | ||
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+ | "Das erste Chassis wurde von Len Wimhurst in seinem Haus in London gebaut. Zu dieser Zeit arbeitete Len für Brabham und sein Rahmen wurde zweifellos von der BT 21-Aufhängungsgeometrie beeinflusst. Es hatte jedoch wenig Ähnlichkeit im Design, da der Grund, warum Len es baute, darin bestand, seine eigenen Theorien für eine starrere Struktur zu testen. | ||
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+ | In seiner langen Karriere als Rennwagenhersteller für andere Hersteller hatte er viele originelle Details entwickelt, die er in einem Auto einbauen wollte. Es ist ein Tribut an Lens Einfallsreichtum, | ||
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+ | An diesem Punkt wandte sich Len an Hugh Dibley, um einen Motor zu liefern und das Auto zu testen. Noch stand kein Name fest. Hugh trat in Mallory Park als TBN ein (muss benachrichtigt werden) und war so beeindruckt von seiner Leistung, dass er eine Reihe von Fotos zu mir nach Hause in Kalifornien brachte, um über die Möglichkeiten der Produktion zu diskutieren. | ||
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+ | Hugh und ich waren seit einigen Jahren befreundet, nachdem wir 1963 und 1964 an der USRRC (United States Road Racing Championship) teilgenommen hatten. Wir dienten beide in der Royal Navy, er als Pilot, ich als Flugmechaniker und nach meinem Ausscheiden aus der Navy zu British Overseas Airways, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten, seit ich England verließ, bevor Hugh zu BOAC kam. Er war, glaube ich, der jüngste Concorde-Pilot und flog London, New York, Miami, mit gelegentlichen Flügen nach Honolulu, was ihm Gelegenheit zu Zwischenstopps in San Francisco gab. | ||
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+ | (...) Len hatte ein mögliches Formel-Libre-Auto geplant und es konnte problemlos mit Formel-1- oder Chevrolet-Motoren umgehen. Alle Enden der Aufhängungsstangen hatten einen halben Zoll, ein notwendiges Detail für Off-Course-Exkursionen von amerikanischen Strecken. Meine Erfahrung mit Lotus und anderen in Großbritannien gebauten Rennwagen hatte mir die Feinheit der Rahmen- und Aufhängungskomponenten der meisten Marken bewusst gemacht. Das Chassis von Lens war ideal für den US-Markt. Wir haben die Möglichkeit diskutiert, in eine begrenzte Produktion zu gehen. Ich war von der Notwendigkeit eines starken Einsitzers überzeugt. Mit der Zusicherung von Hugh, dass einige Änderungen an meinem 1,80 m großen Rahmen vorgenommen werden könnten, einem weiteren Nachteil britischer Autos der damaligen Zeit, kehrte Hugh mit meiner ursprünglichen Bestellung von drei Formel-B-Autos nach London zurück und gründete Palliser Racing Design Ltd. | ||
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+ | Hughs vollständiger Name ist Hugh Palliser Kingsley Dibley, eine Kombination aus Sir Hugh Palliser, einem Vorfahren, der eines von Lord Nelsons Schiffen befehligte, und Hughs Vater, Konteradmiral Kingsley Dibley. | ||
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+ | Hugh finanzierte das Unternehmen und wurde Geschäftsführer. Len war Regisseur und Produktionsleiter. Hugh und ich tauschten aus Höflichkeit Direktorenposten in den Unternehmen des anderen und ich wurde Verkaufsdirektor für die USA. Da mein Unternehmen, | ||
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+ | Die ersten drei Winkelmann-Autos wurden im Mai und Juni 1968 an Dan Murphy in Wisconsin, Rodolfo Junco in Texas und mich in Kalifornien ausgeliefert. Bezeichnung WD-B-1 für Wimhurst-Dibley Formel B, Mark 1. Ein viertes Auto wurde im April 1969 an einen Mr. Harris, ebenfalls aus Texas, geliefert. | ||
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+ | Während der Saison 1968 wurde in Texas ein Händler gegründet. Registriert als Winkelmann of Texas, wurde es von Rod Kennedy und Jerome Shield geleitet. Diese Herren mit Sitz in Austin waren frühe Formel-Ford-Booster, | ||
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+ | Es ist relevant für die Geschichte, dass von den 41 Formel Ford WD-F-1-Autos, | ||
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+ | Ich werde nicht auf die Erfolge eingehen, es gab viele und sie sind gut dokumentiert, | ||
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+ | Bei Wüstentemperaturen hatten wir etwas Probleme mit der Kühlung und es wurden zwei oder drei verschieden geformte Nasen ausprobiert. Schließlich haben wir dieses Problem gelöst und der Wedge war hier, um zu bleiben. | ||
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+ | Die Formel-Ford-Variante dieses Modells, WD-F-2, sollte auf der Racing Car Show im Januar 1970 vorgestellt werden, aber durch eine enorme Anstrengung von Lens Seite wurden die ersten drei WD-F-2 Winkelmanns fertiggestellt und am 22. ausgeliefert November 1969 an die drei Winkelmann-Fahrer, | ||
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+ | Dieses Modell war ein sofortiger Erfolg. Viele bekannte Fahrer haben in F-2 angefangen. Sie sind einfach zu fahren, sehr fehlerverzeihend, | ||
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+ | Insgesamt 50 WD-F-2 verließen das Werk vor der Haustür, 45 kamen: in die Staaten, verkauft über die inzwischen sechs Winkelmann-Händler. Gleichzeitig machte Palliser auch ein reges Geschäft mit Komponententeilen, | ||
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+ | Es wird nie bekannt sein, wie viele dieser Autos existieren, noch war es auf Palliser beschränkt. Lotus, Lola und Brabham hatten das gleiche Problem. Falls es jedoch für die derzeitigen Besitzer von Palliser/ | ||
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+ | In der Zwischenzeit, | ||
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+ | Len stellte Varianten für die Formel Super Vee her, von denen 5 oder 6 verkauft wurden. Der WD-F-3 und der WD-B-3 wurden mit Detailverbesserungen wie zusätzlichem Achsschenkelabstand um den Schalthebel und Anti-Dive-Front-A-Armen aus der Werkstatt gerollt. Kleinere Verbesserungen, | ||
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+ | Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Händlerkette aufgebaut, die aus sehr sachkundigen Leuten bestand, die unsere Kunden hervorragend unterstützten. Teile waren über Nacht verfügbar, und ein ziemlich großer Prozentsatz des Umsatzes war auf das Ersetzen von " | ||
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+ | Wir schienen auf einem guten Weg zu sein, aber leider zeichnete sich jetzt die erste Ölkrise ab, die viele Leute zwang, ihre Autos zu verkaufen und aus dem Rennsport auszusteigen. Unsere Lieferanten und Subunternehmer schienen wöchentliche Preiserhöhungen zu haben, was es für uns schwierig, wenn nicht unmöglich machte, unsere Listen zu führen. Wir hatten ziemlich viel Dollar für Großbritannien verdient, aber leider keinen für uns. Letztendlich war Hugh gezwungen, den Handel einzustellen und Palliser Racing Design zu schließen. Um ausstehende Aufträge zu erfüllen, wurden vier Autos in Bausatzform direkt an unsere US-Kunden geliefert. Als WD-F4 bezeichnet, waren sie die letzten offiziell verkauften Autos. | ||
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+ | Während unserer dreijährigen Tätigkeit haben wir ein hohes Maß an Fachwissen in Kombination mit enormer Begeisterung darauf konzentriert, | ||
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//Der WDV 1 im Formel Vau Magazin 1971// | //Der WDV 1 im Formel Vau Magazin 1971// | ||
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===== Typen und Technik ===== | ===== Typen und Technik ===== | ||
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===== Konstrukteur(e) ===== | ===== Konstrukteur(e) ===== | ||
+ | Len Wimhurst, Hugh Dibley | ||
===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== | ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== | ||
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===== Firmensitz- und Adresse (historisch, | ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, | ||
Palliser Racing Design Ltd., 65 North Street, London. S.W. 4 | Palliser Racing Design Ltd., 65 North Street, London. S.W. 4 | ||
+ | Robert Winkelmann Racing LTD., 200 Caledonian Street, Sausalito, California 94965 | ||
===== Quellen, Bücher, Websites ===== | ===== Quellen, Bücher, Websites ===== | ||
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===== Experten und Ansprechpartner ===== | ===== Experten und Ansprechpartner ===== |